Entwicklung des Binnenschiffstransports von Containern in China
Frühphase des inländischen Containerverkehrs
Chinas innerchinesischer Containertransport auf dem Wasserweg begann relativ früh. Bereits in den 1950er Jahren wurden Holzcontainer für den Gütertransport zwischen dem Hafen von Shanghai und dem Hafen von Dalian eingesetzt.
In den 1970er Jahren wurden Stahlcontainer – vorwiegend in den Ausführungen 5 Tonnen und 10 Tonnen – in das Eisenbahnsystem eingeführt und nach und nach auch auf den Seetransport ausgeweitet.
Aufgrund mehrerer einschränkender Faktoren wie beispielsweise:
• Hohe Betriebskosten
• Unterentwickelte Produktivität
• Begrenztes Marktpotenzial
• Unzureichende Inlandsnachfrage
Aufstieg des standardisierten inländischen Containerverkehrs
Die kontinuierliche Vertiefung der Reform- und Öffnungspolitik Chinas, verbunden mit Reformen des Wirtschaftssystems, hat das Wachstum des Import- und Exportgeschäfts des Landes deutlich beschleunigt.
Der Containertransport erlebte einen Aufschwung, insbesondere in Küstenregionen, wo die Infrastruktur und die logistischen Anforderungen besser entwickelt waren.
Die Ausweitung der Containerdienste im Außenhandel schuf günstige Bedingungen für das Wachstum des inländischen Containertransportmarktes und ermöglichte Folgendes:
• Wertvolle operative Erfahrung
• Umfassende Logistiknetzwerke
• Robuste Informationsplattformen
Ein wichtiger Meilenstein wurde am 16. Dezember 1996 erreicht, als Chinas erstes planmäßiges Binnenschiff, die „Fengshun“, mit internationalen Standard-Standardcontainern an Bord den Hafen von Xiamen verließ. Dieses Ereignis markierte den offiziellen Beginn des standardisierten Binnencontainerverkehrs in chinesischen Häfen.
Zu den Merkmalen des Binnenschiffstransports per Seecontainer gehören:
01. Hohe Effizienz
Der Containertransport ermöglicht ein schnelles Be- und Entladen von Gütern, reduziert die Anzahl der Umschlagvorgänge und verbessert die Gesamteffizienz des Transports. Gleichzeitig sorgt die standardisierte Containergröße für eine bessere Abstimmung zwischen Schiffen und Hafenanlagen, was die Transporteffizienz weiter steigert.
02. Wirtschaftlich
Der Containertransport auf dem Seeweg ist in der Regel wirtschaftlicher als der Landtransport. Insbesondere bei Schüttgut und Langstreckentransporten kann der Seetransport von Containern die Transportkosten erheblich senken.
03. Sicherheit
Der Container zeichnet sich durch eine robuste Konstruktion und hohe Dichtigkeit aus, wodurch die Güter wirksam vor äußeren Einflüssen geschützt werden. Gleichzeitig gewährleisten die Sicherheitsvorkehrungen während des Seetransports einen sicheren Transport der Waren.
04. Flexibilität
Der Containertransport ermöglicht einen bequemen Warentransfer zwischen Häfen und gewährleistet so die nahtlose Verknüpfung multimodaler Transporte. Diese Flexibilität erlaubt es dem nationalen Seecontainerverkehr, sich an unterschiedliche Logistikbedürfnisse anzupassen.
05. Umweltschutz
Im Vergleich zum Straßentransport weist der Seetransport in Containern geringere CO₂-Emissionen auf, was zur Reduzierung der Umweltverschmutzung beiträgt. Darüber hinaus verringert der Containertransport auch die Menge an Verpackungsmüll, was dem Umweltschutz zugutekommt.
| Südchinesische Routen | Zielhäfen | Transitzeit |
| Shanghai – Guangzhou | Guangzhou (über Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 Tage |
| Shanghai – Dongguan Intl. | Dongguan (über Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 Tage |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (über Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 Tage |
| Taicang – Jieyang | Jieyang | 5 Tage |
| Taicang – Zhanjiang | Zhanjiang | 5 Tage |
| Taicang – Haikou | Haikou | 7 Tage |
| Routen in Nordchina | Zielhäfen | Transitzeit |
| Shanghai/Taicang – Yingkou | Yingkou | 2,5 Tage |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (über Tianjin) | 2,5 Tage |
| Shanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (über das Pacific International Terminal) | 2,5 Tage |
| Shanghai – Dalian | Dalian | 2,5 Tage |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (über Rizhao und Verbindung nach Yantai, Dalian, Weifang, Weihai und Weifang) | 2,5 Tage |
| Routen auf dem Jangtse | Zielhäfen | Transitzeit |
| Taicang – Wuhan | Wuhan | 7-8 Tage |
| Taicang – Chongqing | Chongqing (über Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 Tage |
Das bestehende inländische Containerschifffahrtsnetz deckt die Küstenregionen und die wichtigsten Flussgebiete Chinas vollständig ab. Alle etablierten Routen werden mit stabilen, planmäßigen Liniendiensten bedient. Zu den wichtigsten inländischen Reedereien im Küsten- und Flusscontainerverkehr zählen Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping und Antong Holdings.
Der Hafen von Taicang hat Direktverbindungen zu den Terminals in Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang und Nanchang eingerichtet und gleichzeitig die Frequenz der Premiumrouten nach Suqian erhöht. Diese Entwicklungen stärken die Anbindung an wichtige Güterumschlagsgebiete in den Provinzen Anhui, Henan und Jiangxi. Deutliche Fortschritte wurden beim Ausbau der Marktpräsenz entlang des mittleren Jangtse-Abschnitts erzielt.
Gängige Containertypen im inländischen Containerversand
Containerspezifikationen:
• 20GP (Allzweck-20-Fuß-Container)
• Innenabmessungen: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maximales Bruttogewicht: 27 Tonnen
• Nutzbares Volumen: 24–26 m³
• Spitzname: „Kleiner Behälter“
• 40GP (Allzweck-40-Fuß-Container)
• Innenmaße: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maximales Bruttogewicht: 26 Tonnen
• Nutzbares Volumen: ca. 54 m³
• Spitzname: "Standardcontainer"
• 40HQ (High Cube 40-Fuß-Container)
• Innenmaße: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Maximales Bruttogewicht: 26 Tonnen
• Nutzbares Volumen: ca. 68 m³
• Spitzname: „High Cube Container“
Anwendungsempfehlungen:
• Der 20GP eignet sich für schwere Güter wie Fliesen, Holz, Kunststoffgranulat und in Fässern verpackte Chemikalien.
• 40GP / 40HQ eignen sich besser für leichte oder voluminöse Fracht oder Güter mit besonderen Abmessungen, wie z. B. synthetische Fasern, Verpackungsmaterialien, Möbel oder Maschinenteile.
Logistikoptimierung: Von Shanghai nach Guangdong
Unser Kunde nutzte ursprünglich den Straßentransport für die Warenlieferung von Shanghai nach Guangdong. Jeder 13 Meter lange Lkw transportierte 33 Tonnen Fracht zu Kosten von 9.000 RMB pro Fahrt bei einer Transportzeit von 2 Tagen.
Nach der Umstellung auf unsere optimierte Seetransportlösung wird die Fracht nun in 40-Fuß-High-Cube-Containern mit je 26 Tonnen Ladung versendet. Die neuen Logistikkosten betragen 5.800 RMB pro Container, die Transitzeit 6 Tage.
Aus Kostensicht reduziert der Seetransport die Logistikkosten erheblich – von 272 RMB pro Tonne auf 223 RMB pro Tonne – was zu Einsparungen von fast 49 RMB pro Tonne führt.
Zeitlich gesehen dauert der Seetransport vier Tage länger als der Straßentransport. Daher muss der Kunde seine Bestandsplanung und Produktionsplanung entsprechend anpassen, um Betriebsunterbrechungen zu vermeiden.
Abschluss:
Wenn der Kunde keine dringende Lieferung benötigt und Produktion und Lagerhaltung im Voraus planen kann, stellt das Seetransportmodell eine kostengünstigere, stabilere und umweltfreundlichere Logistiklösung dar.